途虎、驰加、新康众、小拇指…头部企业为何纷纷布局这一领域？
其中，轮胎底盘相关业务的需求量开始上涨尤为突出，引得众多头部连锁纷纷下注，如新康众布局金铁橡、途虎低调推大力神参数图片）、驰加打造定盘星、小拇指也在大力布局底盘项目，而华胜正全力筹谋的“老车整备”业务，想必也会高度关注并深挖轮胎底盘业务的价值。
慢慢的变多汽服单店也在做店面相关项目的结构重塑，行业机构的调研数据也证明了这一点。
《2023年第一季度汽车后市场行情报告》显示，轮胎同比增长20.5%，平均车龄激发新项目；
《2023年中国汽车基础保养专题研究报告》表明，门店基础保养业务有所下滑，但与车龄相关的轮胎、底盘、传动等业务逐渐凸显；
《2023中国汽车后市场新能源汽车专题报告》又指出，在不同动力类型的新能源汽车中，补胎、换胎、四轮定位等轮胎业务是毛利排名前5的服务项目；且对比2021年，轮胎业务客单价、毛利、渗透率都处于较高水平，其中渗透率提高10个点以上。
而这些数据之下，是众多汽服人的灵活思辨、精力投入、成本递增以及拼搏之心。
如果没有记错，差不多是从2020年左右起，“底盘件服务即将迎来春天”的说法便被频频提及，不乏行业老兵跳出舒适圈、扎根底盘件项目创业的故事。
门店端也不例外，且出现了一个不可忽视的特点：如今在轮胎底盘业务上小有所成的这些店，无论坐标哪座城市、藏身哪个社区，多是有点本事在身上的“老兵开老店”类型，老板本人和他的店在当地乃至全国汽服圈子里，也是小有名气。
作为后市场维修圈甚至小众改装圈子里的佼佼者，创始人林少杰“可以跪着修车，但一定要站着收钱”的论调火了数年，他在上海长宁区一个位置偏僻、前面还是单行道的地方开的160平小店，一眼可以望到头，店里只有3个工位、3个员工，却能缔造超100万的月产值。
而无论领结站还是林少杰本人，起点其实都不高。十几年前的领结站也是「乱七八糟」的，林少杰自己更「从来没专业的学过修车」，仅凭强烈的兴趣扎下去，“自己慢慢猜、慢慢搞，慢慢琢磨，不懂就问，过程中搞砸的也经常有。”
而今，领结站有了诸多标签：“干净到极致”、“好·贵”、“设备投入超200万”…距离魔都300公里开外的六朝古都南京，可酷养车的谭可长期被这样的领结吸引，今年6月第n次进了领结站，再度被“紧凑而不凌乱”的领结站惊叹到。
这份“惊叹”对谭可而言，不单单是纯粹的情绪波动。事实上这几年，谭可和他的可酷在行业里也是声名鹊起，这家经营多年、但他接手才3年多的160平地下车库店，从原来的月产值3万到40万，这样的逆势增长在现在的大环境下少有人敢想敢做，但谭可却“凡尔赛”了一把：“我这个店开业时间不长，现在还处于积累客户的上升阶段，进步的空间还很大。我们的目标是同样的人、同样的工位，产值过百万。”
100万，领结站今天的成绩是可酷未来的目标，岁月赋予的奇妙机遇在这一刻重叠。
而他们的共同之处之一，便是对门店差异化发展的路径选择上。以“技术”为王牌，择“轮胎底盘项目”为出口，将“四轮定位、底盘维修、老车整备、轮胎钢圈、刹车系统、胶套支臂、方向机、减震器”等轮胎底盘业务的专业度做到能力范围内的更高。
而像他们这样的汽服人，正越来越多。带来的变化便是，行业关注点从曾经的“连锁化、可标准、可复制”变成“单店盈利为王、差异化生存”；
上海老牌社区连锁“联擎”便是其中一员。去年起，联擎创始人张成勇正式将“底盘件”当做核心业务，朝着“提供高品质服务的社区型维保匠心店”方向发展。
而这样坚定转型的背后，是他认为“对专注维保的门店来说，传统燃油车售后跟新能源车售后交集的地方，就是底盘业务”。当然他自己也清楚，“以底盘件为核心，不代表所有营收都来自底盘件，而是希望今后底盘业务营收占比相比来说较高”。
京心达的底盘项目，在门店占到总产值20%左右，是如今他们显而易见的增量项目；而4S店出身、现开5家汽修店，标准店年营收1300万的和信行，老板朱文明本人和团队已从2021年开始，全身心投入以前没做过的“车身改装、内饰改装、底盘改装”业务，而他们敢于这样涉新的底气之一也是本就有扎实的“汽车专修”底子。
能被头部连锁定为“未来着重关注和发力的业务增长点之一”的轮胎底盘，并非简单以为的“工时短、技术方面的要求不高”项目，而是需要花心思、做抉择，全力以赴迎接的挑战。
幸运的是，关于“抓住轮胎底盘机遇、赚增加项的钱”这件事，他们已摸到了各种门路。
“对标4S店、乃至超越4S店”，是领结站和北京拉法名车，靠专业实力给自己锁定的“标的”。
领结站的动平衡一个车轮300、四个车轮1200、四轮定位1000起，价格比4S店还4S店，俨然是修车界天花板。
在这里，补胎价格随耗材的不同而不同，林少杰说如果仅仅是修补轮胎，价格能做到和市场价相同，但其实补胎基本是领结站服务于车主的一种“应急帮忙”，不是主打差异点。
而在帝都北京，超哥开的底盘店“拉法名车”，基本上每周都有4S店推来的客户，4S店解决不了底盘问题，到了拉法能一次性解决。拉法长期是“北京同行参观学习”的代表，而长期从事超跑及豪华车维修的超哥本人，在四轮定位以及底盘方面也是造诣深厚的一把好手。
可酷的谭可则通过精准的设备、优质的产品，加上专业的服务，将一家地下车库店成功定位成高端快修快保店，目标客户群体是对养车有高要求的车主，其客单价介于4S店与传统汽修门店之间。
这并非观念守旧。车主愿意为“专业买单”，但专业非一日之功。曾有行业人士感慨：咱们这行，90%的人都做不好四轮定位。
汽修行业自带很多标签，其中入门方面的标签便是“低门槛”，但只有沉下心坚持下来的人才了解，“低门槛”不意味着可以用零经验换取高回报，想做好轮胎底盘这种技术类项目，更是有着“高要求”。
对于这一点，拉法名车的超哥感触就非常深。年初的超级大会上，他的整个分享核心围绕一个逻辑：“专业化是未来趋势”，全因他的经历便是如此。如今拉法名车已然成为行业里专业立店的代表，一辆奔驰在店里做四轮定位就要2500元。真正在互联网时代发展起来的门店，靠的便是专业。
“经年累月”沉淀下来的经验，才是诸多行业老兵破除牢笼、勇敢逐梦的底气，而不单单是“大势所趋”。
联擎成立于2005年底，两年历经三次转型、最终聚焦“底盘业务”的关键便是本身长期“核心业务以保养轮胎刹车片为主，以洗美为辅”。张成勇也清楚，联擎的核心能力不在洗美改，也不在钣喷，而在维保。因此，联擎在能力范围内选择了弃“洗美”短而扬“底盘”长。
鸡蛋不放在一个篮子里。南京可酷谭可和苏州和信行朱文明则在这一点上有些不谋而合。
可酷如今的主营业务除了四轮定位、底盘维修、老车整备外，保留着常规的维修保养及洗美。在专业呈现方面，要求员工实事求是指出车辆问题，既不“创造需求”欺骗消费者，更不能按照每个客户要求来施工，所有项目都以查车数据为依据进行实施工程，用专业的方式赢得客户信任。
而支撑朱文明追逐“改装梦”的还是自己的“老本行”。所以和信行的传统“维保”业务以及组织架构不能动，这是基本盘，新的业务就从他自己带头起，走得是“双轮驱动，降低试错成本”路线。
这些实践者的方法论，显然是基于“经验”实战延伸出来的。能从过去经验中二次乃至多次挖掘“精华”，寻找自我特长的人，能在新领域走得更好。
另一个值得多琢磨的现象。在轮胎底盘领域成功逆袭的老板，而今个个习得了前十几乃至几十年，都没想过的新本事。
“轮胎底盘”项目的大火离不开短视频的推动。短视频的病毒式传播，尤便于“轮胎底盘”这类有设备支撑、有技术实力要求的业务快速破圈，相关短视频更曾有惊人的热度表现。
“四轮定位哪家强，魔都上海领结站”。粉丝数6.3w的账号上，领结站的“底盘调较、四轮定位”相关视频一经发布，留言区便是热火朝天的讨论，时不时还有车主“求知”与“求址”，店里每天更基本是满当当。
关于短视频与汽修行业的契合度，张心波也早早发现了这点，观察到自己的轮胎底盘类项目要绑定抖音做才有效果。
踩得坑未必少、该有的警戒心也不能松，就算是做北京这样的超一线%精力放在抖音上，并且“按照项目划分、在抖音平台搭建账号矩阵垂直化运营”，因为“在抖音上做项目，就得一直做不能停。因为复购率可能会很低，车主来了之后就做一个项目，其他项目有可能他觉得很远，那就是就近做了。”
行业契合度高、但业务复购率低。这一点朱文明也感同身受，新媒体为他带来了机遇，但也带来了关卡。“以前在4S 店，办公室喝喝茶每个月工资就到手了；后来开店，把车修好就行，会点营销能过得很滋润；但现在开店，技术还是基本功，营销花样要随时更新；还要做编导、会带货，要学会怎么样做一名优秀的演员，优秀的导演；还要有持续输出的能力，形式或内容不变很容易没流量，非常容易就被淘汰…以前大家说创业是西天取经，但现在创业比西天取经还难。”
老兵跨界新媒体，这事儿当然是冒险的。但一路艰辛、千山万水，汽修届的“唐僧”仍然不畏、心中充满信仰。
流媒体时代，机会流动的速度和信息更新换代一样快。所以“轮胎底盘”几乎从一被关注到起，就没给“单店”留下太多“闷声发大财”的空间。
抖音上，“80元四轮定位”、“88元四轮定位+动平衡”比比皆是，口号就是「把**地区的四轮定位价格打下来」；不说路口不远处经营多年“**轮胎”店，光最近突然落地的连锁品牌之“**底盘专家”自带的品牌和产品供应优势，即便想破脑壳也无力对抗；目光再眺望的远一点，4S店集团更是虎视眈眈，奋力回笼大量流失到独立售后的轮胎底盘、技术维修等项目需求……轮胎底盘件领域，迅速“蓝海变红海”。
这种情况下，“对抗”论诞生实属意料之中，譬如与”4S店对抗”、“与连锁品牌对抗”、“与价格战对抗”等等。
真正跳出“不积极的情绪怪圈”的人，会让脑子变得清晰、让想法变得确定，方有行动力。
在梳理专注“轮胎底盘”业务转型的门店老板访谈中，除了林少杰和超哥将4S店当做对标参照而非竞争对手，张成勇的一句佛系发言或许更为直白：“多关注自已，少关注竞争”。
作为老板，他个人的日常没有因为定位切换而发生太动。抓员工日常的技术培养和训练，包括内训和外训；整理非标业务，进行统一标准化；汇总技术难题、然后安排大家讨论学习；针对性布置一些专题整理；一如既往地严抓操作流程……这样的联擎，方有核心八步流程、保养58 项检测流程，可以让员工做到检查做细、做透、不漏项，凭事实和数据说话；调整选用最合适的高端设备工具、店长和技师沟通时所反映出来的专业性、合理有序高效地安排进店车辆的维保等等，目的是展现门店专业度……
可酷的谭可也保持了上述日常，并根据门店情况提炼了“精细化服务”理念，启动预约制度，平均每天的维保车辆在3-5台。只为“把控服务细节，给客户更好的体验感”。
当然，年轻且技术出身的他也会走些“不一样”的路子，每周五都会在南京当地的广播电台口播，他的节目会在南京交通广播、南京音乐广播、金陵之声广播等多个电台频道播出。对他而言，上电台最重要的目的不是引流，而是借此打造可酷的专业形象。
至于林少杰，用行动表明领结站如今的极致，也是用“笨方法”经年累月锻造出来的。曾经「乱七八糟」的领结站，如今“门槛最低的标准是干净”、“店内设备99%都是纯进口、总投资超300万”；他本人以及员工的技术更是不仅专业还仿佛能说话，因为他们会“用一种艺术化的形式将修车的流程表演出来，让客户赏心悦目看着他们修车”，讲究到每一步的细节管理以及标准化操作流程的差异，更是领结站打动车主的最强王牌。
以上这些，如果还说算对抗，不如将其理解为有韧性的汽修人，总是更懂得把自己的经验、优势和时势对应起来，实现成长。
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