领克EM-P变速箱换挡逻辑出问题体会感差？

  2023年8月1日购买了一辆领克09EMP，车辆在运用的过程中呈现以下问题：

  去4S店查看修理屡次（做了四轮定位、轮胎换位、四轮动平衡），车辆仍是向右跑偏。

  领克09EMP在亏电状态下，车辆加快到70km/h-80km/h时，发动机一直在2800转不换挡，噪音很大，驾驭不舒适。

  但现在许多路途限速80km/h，车辆规划不人性化，并且亏电油耗很高——11L/100公里，体会感差。

  回看此前领克09EMP在上市时，最具亮点的当地当属领克E-Motive智能电混技能了。

  官方宣扬其由2.0T高功率发动机与三个电动机组成，匹配三挡DHT Pro变速箱（混动专用），插电混动车型亏电油耗百公里5.1L。

  当车辆起步时分，运用1挡，可完成弹射起步；当车辆在城区行进时，运用2挡，整车平顺性体现较好；当车辆在高速行进时，运用3挡，可下降油耗。

  尽管三挡变速箱比单挡变速箱好，但仍是不如六挡/七挡变速箱的传动比过渡小、换挡绵密、驾驭舒适。

  好在领克09EMP搭载的三挡DHT Pro变速箱可以终究靠OTA晋级，依据车主的实践体会，不断优化。

  但轿车OTA也不能包治百病，因为硬件约束，有些老车型晋级优化不了，或许只能进行部分优化。如若车机硬件不能支撑数据晋级和优化，或许还会呈现新的问题。

  领克轿车每年只对新车型进行体系晋级，抛弃保护旧款车型，形成许多车主的车机体系没办法得到继续保护和晋级，影响正常运用体会和行车安全。

  但其时领克官方表明：近两年车机芯片晋级跨度较大，上一代领克车机硬件装备，无法承载新一代体系。

  而导致这一切的问题大多是车企为了快速占领市场，推出未完善的“半成品”车型，关于智能组件的研制也是当下够用就行，没有为软件晋级预留满足的冗余空间。

  所以在轿车技能大变革（紊乱）的当下，主张咱们我们买车时最好将轿车三大件的稳定性和安全，以及车主口碑作为首要选车规范，而不是信任车企虚浮的宣扬数据。

  介绍：《参谋长说车》调集新车试驾、车型点评、轿车投诉、车主维权等几大板块，专业服务于车主的爱车日子。